Slutspurten

Efter diverse meck med riktning av motorn, båtsmörja på insidan av friborden och kabeldragning så är hon snart klart hoppas vi.

Nu har det shoppats loss med beslag, nästan som att klä julgranen. Känns lite obehagligt att göra alla hål i båten J

Hopper

Innan lackning av däck så fick vi den första fripassageraren på båten, Jag räddade Hopper till en mindre toxic miljö.

Durk och motor skall testas på plats

Under tiden vi jobbat med båten fick jag hjälpa av min vän Patrik som otroligt nog lyckas byta ut en kväll med barnpassning mot att jag fick hjälp med byte av ventiler och ventilfjädrar och lite annat. Allt är på plats och motorn är provkörd i ca 15 minuter så jag vågar hoppas att Snipan trots allt kanske kan puttra iväg med sin original snurra.

Nu kvarstår snart bara motorlådan och tofter och lite elektronik....

Expoxy time! (första varvet)

Ovan en bild av sargen längs med skarndäck



Ovan akterdäck.



Fören.

Så var det dax att lägga på två_stegs_raketen. Först epoxy och slipa, därefter bättra och slipa för att senare lägga på lacken.

Äntligen Nåtat, Slipat och nästan klart

Äntligen står hon där, vi orkar inte slipa mer, nåten är på plats, för och akterdäck finns där, det känns toppen.



Självklart har det blivit massor av småfel under resan gång, det här var första gången jag försökte lägga ett däck och helt klar finns det saker vi skulle ha utfört annorlunda i efterhand

nåtat däck

Förarbete med tejp och kniv


Varför bara utföra en sak i taget.... här limmas skarndäckslisten i två etapper samtidigt. Distanser med packtejp på är ett måste annars fastnar dom för alltid :-)


SKa det här gå att få bort undrar man...


Låt inte nåtmassan sitta kvar obearbetad för länge det blir hårt som attan.




Och här var det tejprally för hela slanten.

Dax att flytta båten

Vi har haft otrolig tur med vädret men så fort det regnade så fick vi problem att stå under pressen, Jag tyckte också synd om min vänner som fick sin gräsmatta runt båten helt upptrampad. Vi hade turen att få låna ett båtskjul med fungerande tak där båten kunde placeras. Vilket förenklade arbetet när det regnar eller blåser.

Slipat Pine däck första steget

Ovan aktern, vad som kvarstår är nåtning och att skära kanten så det får plats en avslutande list.



Halva båten är klädd

oregon pine ribb

Nästa slit. att få dit alla ribb som limmas på däcket med distanser. Inte så svårt men det tar tid.

Dax för mittfisken

Nu var det snart semester och vi har ganska mycket kvar (suck). Någon sjösättning innan Juli var helt otänkbart eftersom vi höjt ambitionsnivån en aning....

Sargen insidan klar

Det här var svårt, men resultatet känns bra, självklart blev det massor med fel men med långsam härdare till Epoxy´n så går det bra att ändra flera ggr :-)

Resultatet faner på sarjen

På bilden syns sargen färdiglimmad på utsidan.

Applicera faner på sargen

Många klädnypor blev det. Vi hade för få tvingar så varför inte pröva med klädnypor dom är både billiga och återanvändbara i andra sammanhang. Det här var ända möjligheten att lyckas limma fyra meter faner på sargen utan att ruinera sig på tvingar.

Tipps: glöm inte gladpack mellan klädnyprona och faner.

Limma faner på sargen

Sargen blev nästan 4 meter per sida. För att få så få skarvar som möjligt limmade vi hela bitar på 4 meter (se bilden). Det här momentent var otroligt bökigt och svårt.

Efter otroligt många timmars arbete så var det klart

Nu hade båten fått en helt ny känsla, ny sarj runt om och nytt större fördäck och akterdäck. Dax att lägga på lite beklädnad oxå.

Ribbhöjning, vi bygger ett helt nytt akter / fördäck

Trist utan akterdäck, Ja det var bara att starta projektet med att limma balkar



Sagt och gjort. Dax för ett större fördäck med mer plats under och varför inte en ny sarg oxå.

Hur mycket jobb var det kvar med insidan ?

När vi äntligen fick vända på båten, hur mycket jobb var det kvar på insidan ?. Några helger kanske :-) trodde vi ....

Äntligen på rätt köl

Så var det dax att vända på båten. Massor av timmar och lagningar botten. Att äntligen få starta med insidan kändes otroligt spännande.

Efter massor av lagningar var det dax

Båten har fått primer på botten äntligen

Inte ens rodret var helt :-)

Ska vi laga rodret eller bygga ett nytt. Valet blev att försöka laga rodret.

Nya överraskningar i fören

Ovan Delar från fören!



Passbitar till fören.

Efter att båten renskrapats (botten) så dök många skavanker upp. Bla var stora delar av förstäven ”rutten” troligen pga rostiga bultar i stäven. Bara att ta bort och lägga in nytt virke.

Skapelsen står nu upp&ner

I Mars 2006 var det dags att titta på hur båten såg ut under pressen. och ta en paus från Motorn.

När förgasaren äntligen var rengjord och nya packning på plats så startade fortfarande inte motorn. Det var något radikalt fel för trycket från kompressionen gick rakt ut i förgasaren med resultat att packning började läcka. Dags att försöka få av toppen. Men lite hjälp och en otroligt slit fick vi slutligen av toppen på Solo motorn. Och det var en ganska bedrövlig syn :-).

Snurran vägrar start / Lite skit i förgasaren trodde jag!

Solo motorn H22 har vev start, ja det är sant man vevar igång den för hand med en stor vev och det är trögt som attan att veva runt. Efter ett antal timmars vevande utan att motorn på något vis visat sig happy och puttrat igång så tänkte…. Hur svårt ska det vara, säkert skit i förgasaren.

Att vara icke motor kunnig och inte har rätta handlaget var inget som hindrade mig då jag försökte ta mig ”in” i motorn, Eftersom säljaren sagt att motorn fungerar så tänkte jag att det kanske smartaste är att ta loss förgasaren och försöka rengöra den. Sagt och gjort. När jag väl skruvat upp förgasaren så fanns det självklart en packning som gick sönder. Ett litet inköp hos Biltema (packningsämne och en skalpell så var man inne i packnings träsket också.

Förgasaren fick ligga i ett fotogenbad i nästan en vecka innan det gick att göra ren den!!!.

Solo H22 (motor) historik

När väl motorn var urplockad så var det dags för efterforskning, dvs vem kan tänkas ha en manual, eventuella reservdelar (dock sa säljaren att motorn fungerade …. Hmmm).

Efter lite sökningar via Google så finner jag massor av länkar och referens material, bla på den här länken http://www.gotamotor.se/solo.htm

Jag hade konstaterat att motorn var en Solo H22 som är tillverkad på Bröderna Skoogs Motorfabrik i Borlänge, som under nära 60 år tillverkade SOLOMOTORN, Woow!!.

På wbben kan man bla läsa:Den 15 september 1932 skickdes ett cirkulärbrev ut från fabriken till alla försäljningsombud:"Denna säsong kan Ni erbjuda alla motorbehövande nya förbättrade typer av Sololättviktsmotorerna. Vi har nämligen lagt upp en ny typ, typ H. Denna typ ersätter förutvarande typ F och utgör en förbättring av denna typ."Av de båtmotorer som överhuvudtaget har gjorts i Sverige, blev Solo typ H en av de mest sålda och uppskattade.

-Yes det var en sådan motor som sitter i snipan som jag köpt.

Finns det någon som övertog lager och service på motorer från solo. Lite längre ner på sidan om Solo-historiken går att läsa:

Den sista större förändringen som vidtogs på H-modellerna skedde i november 1965. Trots att orderingången fortfarande var ganska god, hade luften gått ur företaget. 70 % av fabrikationen hade gått på export. Priser och moms hade förändrats och lönsamheten hade försvunnit. Tillverkningen upphörde definitivt julen 1966, och efter ett halvårs stillestånd såldes Bröderna Skoogs Motorfabrik och tillverkningsrätten för Solomotorerna till Osby Pumpindustri med Götamotor i Osby. Överlåtelsen skedde den 28 juni 1967. Totalt hade då omkring 45 000 motorer tillverkats vid fabriken i Borlänge.

Nu viste jag iaf vart jag skulle leta efter reservdelar :-)

PS, jag fick också stor hjälp (i efterforskning) från duktiga båtglada utlandsvvenskar (USA) på http://www.boatdesign.net/

Ut med snurran

Senare under hösten / vintern blev det dags att försöka få ut klumpen (Solo motorn) som var otroligt tung.

Inspektionen

När snipan hämtades var det kolmörkt. Helt omöjligt att inspektera båten, det var bara att gilla läget, efter att kört ett antal timmar i mörkret genom Sverige så var båten slutligen framme i Stockholm och klar för placering på Tyresö hos vänner som plats på tomten. Nu var det dags för vinter förvaring och en snabbare inspektion av köpet.

Köpa Eksnipa

Efter att en längre tid sökt efter en snipa som är kortare än 5 meter (vilket har visat sig ganska svårt) så hittar jag båten i Fristad. En Ek snipa på 4,65 * 1,75 helt perfekt. Motorn en Solo H22 som jag aldrig hade hört talas om (skall sägas att jag inte är speciellt motor kunnig). Så här såg hon ut på annons som fanns på blocket hösten 2006. Med lite slipning och mindre lagningar så skall hon nog komma i vattnet tills våran …. Trodde jag :-)