Steg för steg beskrivning för er som vill byta ut det gamla tändsystemet

Först av allt så vill jag säga att jag absolut inte är någon specialist på området. Jag har visserligen elektronik kunskaper och har stort båtintresse men det innebär inte att den lösning som jag föreslår nedan är den absolut bästa eller enklaste. Dock har förändringen för min egen del varit rimlig i form av kostnad och arbetsinsats.

Och det viktigaste av allt "det har löst mina problem" jag nu kan lita på motorn och känna mig trygg.

Till er som har synpunkter på kulturarvet med att behålla en gammal tändmekanik så föreslår jag att ni sluta läsa här :-)

jag har valt den hör lösningen för att njuta av min båt och motor.

Förutsättningar för en installation modell ”Frida”.

- 2 eller 4-takts motor.
- 1-2 cylindrar.
- Bensinmotor, fotogen eller E85
- Du behöver en strömkälla kan vara ett litet batteripack som ger 6-volt. (tändsystemet drar extremt lite ström)
- Helt brytarspets löst system
- Du behöver ingen extern tändspola eller andra externa komponenter.
- Du kommer garanterat få ut mellan 25-28,000 Volt på tändstiftet.

Genomför installationen i två steg.

A) en första testinstallation som inte är permanent men som innebär att du snabbt får igång allt och kan köra din motor.

B) När allt fungerar som det ska med testinstallationen då har du också lärt dig hur du lämpligast kan genomföra en permanent Installation på just din motor och båt. Och det överlämnar jag till båtägaren.

1) Första steget är att du beställer själva tändelektroniken alla uppgifter om vad du ska beställa återfinns längre ner. Du behöver också köpa in en enklare batterihållare som kan klara av 4
stycken 1,5 volts batterier för att skapa sex volt.

2) Under tiden du väntar på att ditt nya tändsystem så föreslår jag att du genomför följande. Öppna bilden som jag bifogat SEM_PimpNing_1.JPG. Det är en bild på min gamla magnet. Utför det som står beskrivet där.

3) Köp därefter en skiva plaxiglas (bra om det inte är magnetisk).

4) Använd en håltagningsborr (du vet en sådan man gör hål för taklampor eller vägguttag med. Borra ut två skivor med en snusdosas diameter. Nu får du också automatsikt ett centrumhål i dessa två skivor. (troligen är detta hål för stort för skruven det får du själv hitta en lösning på :-) Låt allt gammalt sitta kvar i själva SEM magneten det kommer inte störa din testinstallation.

5) Om du nu försöker montera dessa två skivor utan på "vridpunkten" då kommer dom fastna i locket (som inkpaslar brytarspetsar etc) därför behöver du uppfinna någon form av distans så att du kan få ut skivorna en bit från locket och det får du uppfinna själv :-)

6) När det är klart köp en skruv som passar i samma gänga som "vridpunken" och montera distansen och de två plaxiskovorna på magneten (distansen innerst). Pröva att vrida runt paketet och skruva inte ihop detta för hårt det
är viktigt att du kan vrida plexiskivorna mot varandra när du senare ska ställa in tändningen. Jag har försökt rita (jag är inte så duktig på det) hur jag har tänkt vilket du ser i den bifogade bilden SEM_PimpNing_1a.JPG. och SEM_PimpNing_1b.JPG

7) Fortsätt med installationen enligt skiss SEM_PimpNing_1b.JPG

8) När allt är på plats lägg allt på köksbordet. Hämta tändstiftet från din motor. Koppla in tändstiftet (samt eventuellt dra en sladd från batteriets minuspol till gängan på tändstiftet så du får ett jordplan. Dvs mellan batteriets minuspol och tendstiftets gänga.

9) Montera läsögats kabel i Runtronik tändningen. (följ RunTronic instruktionerna noga)

10) Magneten som du ska limma fast är polariserad (jag tror det iaf) vilket innebär att vänder du den fel så får du ingen gnista iaf var det så för mig.

11) tryck ner magneten i plexiskivans kant (borra hålet så att den inte ramlar ur av sig ) detta för att enklare avgöra vilket som är upp/ner innan den limmas fast) VIKTIGT!!

11) Se till att det inte är för ljust där du sitter så du enkelt kan se om det kommer gnista. Placera tändstiftet så att du enkelt ser om det kommer gnista.

12) ta fram bladmåttet ställ in staget med läsögat så att det är ca 1 mm från magneten. Koppla in strömmen till Runtronic elektroniken (på förslag 6-volt)

14) Vrid nu SEM magneten fram och tillbaka så att läsögat får en puls från magneten på plexiskivan. Nu ska det komma gnista på tändstiftet.

Om det inte kommer gnista.
a) Gå tillbaka till punkt 10 och vänd på magneten.
b) kontrollera avståndet eventuellt får du som jag minska till 0,5-0,8 mm avstånd. (se punkt 12)

Om allt är som det ska så ska det fungera nu!
Då är det dags att ta med allt som ligger på köksbordet till din inombordare och testa på riktigt. Glöm inte att innan du kör igång motorn återigen testa att det blir gnista när allt är inkopplat. Har du gnista då är det bara att test och starta. Min omedelbara upplevelse var helt fantastisk. Motorn startar på första varvet, Lugn jämn fin gång. Inte några misständningar. Bra drag när man gasar och stabil tomgång. Inget av detta fick jag uppleva med de två SEM magneter som jag har kasserat idag.

PS jag har med flit utelämnat punkt 13 :-)

15) sista arbetsmomentet innan du provstartar motorn.
Ställ plexiskovorna (med den lilla magneten, vrid dem mot varandra) så du får gnista när du når det "övre dödläget" dvs när kolven är så högt upp i cylindern som möjligt.
Läs mer om dödläge / kolvar etc på WikiPedia http://sv.wikipedia.org/wiki/Fyrtaktsmotor

16) Hur stannar jag motorn.

Slår ni av strömmen så stannar motorn :-)

Vad är det som du ska beställa och var:

Om du har en encylindrig motor då ska du beställa följande Kit:
Runtronic MINI för 1 cylindriga motorer.

Med produktnummer 10025902 (pris i juli 2008 ca 1,100:- SEK)
OBS beställ med 14 mm stifthatt (annars passar det inte till ett vanligt tändstift).

Om du har en två cylindrig ring HAB-Electronic så beställningen blir rätt.

Beställ hos

tomas@hab.se
HAB Electronic AB
Sadelvägen 5
34140 Ljungby
0372-80444
http://www.hab.se/

Länk till produktsidan
http://www.mamut.net/controls/shop/shops/3/default.asp?wwwalias=hab_ab&gid=131&subgid=359

Övrigt.
Vi du genomföra en permanent installation och som har 12Volt ombord så föreslår jag att ni köper en omvandlare som konverterar ner 12-Volt till 6-Volt för att driva tändningen. Det finns en enkel byggsats på ELFA (det finns säker färdiga att köpa också) Den jag köpte in har artikelnummer (på http://www.elfa.se/ ) 85-851-01 märke Smart Kit pris ca 160:- SEK.

Runtronic är tillverkad för flygplan modell stora modellflygplan. Noggrannheten på Runtronic är otroligt hög du får även en tändningsvinkelförskjutning som inte har missgynnat min SOLO motor.

Tänk på att elektroniken inte tål för hög värme, montera själva elektroniken så långt från cylindrarna eller avgaslimpan som möjligt. Annars riskerar ni att elektroniken smälter.

Referens bilder och text från min egna installation (tidigare publicerade inlägg)

Detaljbild & text på de två plexiskivorna och magneten fastborrad.

http://frida-snipan.blogspot.com/2008/07/elektronisk-tndning-detalj-frn.html

Detaljbild & text på hela lösningen "första testinstallationen"

http://frida-snipan.blogspot.com/2008/07/elektronisk-tndning-frsta.html

Detaljbild & text på den ihopbyggda Runtronic och 6-volts konverteringen i en och samma låda.http://frida-snipan.blogspot.com/2008/07/elektronisk-tndning-forts.html

Lycka till och skriv gärna kommentarer om hur ni lyckas med ”PimpNingen” :-)

Det känns helt fantastiskt

Det känns helt fantastiskt nu. Motorn startar alltid på första varvet, har kört ett antal kvällar kortare turer och nu är strartproblemet det absolut minsta problemet. Ett problem kvarstår dock får inte i backen på Solo H22 motorn. Gick igenom manualen från 50-talet igårkväll dock utan framgång.

Mekaniska och tidiga elektroniska tändsystem som konstruerats är inte tillräckligt effektiva

Det är många som har skickat in frågor till mig med anledning av konvertering från det mekaniska tändsystemet (SEM magneten) till ett elektroniskt tändsystem. Man behöver absolut inte vara någon expert för att klara av den här förändringen, dock behöver du vara noggrann.

Till er som vill få en djupare analys över varför det är betydligt bättre med en elektroniskt tändsystem jämfört med den gamla (ofta krånglande) SEM tändmagneten så föreslår jag att ni läser ”Kapacitivt tändsystem [Capacitive Discharge Ignition System. (CDI) Där framgår även vilka nackdelar som finns, tex att själva gnistan blir betydligt kortare i tid räknat men betydligt kraftigare än den äldre typen av system.

Det finns massor medreferensartiklar om den här typen av system. länken nedan är kopplad till en ganska enkel läsning och förklaring om CDI tändsystem publicerad av elever från Karlstads universitet

http://www.diva-portal.org/kau/abstract.xsql?dbid=1554

http://www.diva-portal.org/diva/getDocument?urn_nbn_se_kau_diva-1554-1__fulltext.pdf

Ny ska jag bli permanent medlem i denna klubb

När jag nu läser det här citatet nedan då känner jag mig glad. Jag har nu lämnat den kategori av båtägare som bara har problem med sitt båtliv och antika marinmotorer. Jag hoppas att valda delar av min resa genom tändningsproblemet också ska ge dig som läsare samma glädje av att kasta bort den gamla SEM magneten från båten och upplev en blandning av antika ljud från din gamla motor men med en "High Tech" booostad elektronisk tändning.

Berömt citat ur "Operating instruktions for British Seagulls", John Way-Hope.

-The world of engine owners is divided into two classes...the vast majority are those who never get any trouble, and get heaps of pleasure, both for themselves, their families and friends, day in and day out...whilst the second class is a very small minority which is always in trouble, causing misey to itself and constantly drawing on the kindness and good fellowship of other people for aid and assistance.

-Curiously enough, this minority is always by far the most voiciferous, and has no hesitation in
blaming the equipment fated for use, verbally and in print.

-WHETHER YOU JOIN THE HAPPY MAJORITY, OR EXPERIENCE THE IRRITATION AND UNCERTAINTY OF THE TROUBLE BRIGADE,

IS ABSOLUTELY UP TO YOU, AND NO ONE ELSE.

Elektronisk tändning. Första installationen (inte snygg men fungerar bra)

I Bilden till vänster (om du klickar på den) så finns det mer förklarande text. Detta är ingen snygg installation men det förenklar för mig att kapa stag och fästpunkter mer exakt nu när jag har allt på plats. Sladdar etc kommer jag lägga in i krympslang som är mer tålig för smuts och olja etc. Jag inser också att jag behöver förlänga själva sladden till läsögat för att dra själva sladden snyggare och minska risker för slitage etc

Elektronisk tändning detalj från synkpulsen

Elektronisk tändning forts

Så här ser min hemmabyggda lösning ut innan den monterats in i båten. I själva lådan (7 * 14 cm) finns dels en krets som konverterar ner 12 volt till 6 volt samt styrelektronik för när gnistan skall skickas iväg till tändstiftet och den elektroniska tändspolen. Det behövs inga andra externa komponenter. Dom två plexi skivor som visas längst ner kommer monteras ihop så jag enkelt kan vrida dem mot varanda om jag i framtiden behöver ändra tändläget. I själva plexiglaset borrar jag ett hål 5 mm där en liten magnet monteras i hålet med hjälp av lim. Skivan monterar jag senare på vatten pumpen som går på en axel från motorn. När magneten passerar läsögat så skickas en gnista till tändstiftet. Enkelt och smidigt.

När jag monterar in allt i båten så ställer jag in läsögat med hjälp av plexiskivorna så att kolven är på sitt högsta läge när magneten som sitter i plexiskivan är mitt för läsögat. Viktigt att montera allt stadigt då avståndet mellan läsögat och magneten är ca 1 mm.

- - -

För er som inte vill använda el i båten så kommer här lite fakta om strömförbrukningen.

* Kretsen som ska skicka gnista till tändstiftet inkl allt behöver 3,6 volt till max 6 volt och då får du en gnista tilltändstiftet på ca 25,000 volt.

* Strömförbrukning ca 250 ma vid 12000 varv (vilket knappast behövs till en gammal motor typ Solo, Albin Göta eller liknande) och i mitt fall kanske jag kör 800 varv / minut vilket bör ge en strömförbrukning på 25-45 mA.

* Viloströmär 12 till 18 mA dvs om kretsen inte skickar någon gnista.

Med några vanliga ficklampsbatterier bör strömmen räcka till 12-24 timmar oavbrutet båtkörning på en batteriladdning beroende på omgivningstemp.

Rotorkit som jag beskriver längre ner i Bloggen är självgenererande på El vilket självklart kan vara en fördel. Dock blev installationen för komplex för min del. Därav att jag valde detta alternativ.

Elektronisk tändning steg2

Det visade sig att den tänkta lösning som jag beskrev sista blev för svår att montera så jag har letat vidare för att finna komponenter som är enklare att montera på min Solo motor. Och nu har jag funnit en lösning som jag både provkört och testinstallerat.

Lösningen bygger på en elektronik krets för mindre flygplan som skapar en output till gnistan på 25,000 volt och drar knappt 150 mA. Dock var denna krets endast i sexvolts utförande. Jag hittade en enkel byggsats på ELFA för 160:- kronor som löste problemet med att konvertera 12 Volt till 6 Volt vilket jag nu har monterat i en låda tillsammans med tändmekanismen. Själva tändmekanismen får sin synkpuls via en magnet och ett läsöga som jag vid första testerna monterade (limmade fast) på en snusdosa (så jag enkelt kunde korrigera tändningsvinkeln genom att vrida snusdose locket fram eller tillbaka). De slutgiltiga lösningen bygger på två plexiglas skivor stora som en snusdosa i diameter. Dessa glas har en friktionsfilt mellan sig så att jag kan korrigera när tändningen ska aktiveras, själva magneten monterar jag i plexiskivan genom att borra ett mindre hål på godtycklig plats där magneten passerar läsögat. Jag ska ta några bilder på lösningen så förstår du som läser lite bättre hur det fungerar.

Sammanfattning av första testerna:
Motorn startar direkt på första varvet. (toppen äntligen)
Avgaserna är helt förbrända det sotar ingenting.
Motorgången är 100 % stabil inte det minsta hackande.
Varvning av motorn är betydligt bättre och inga misständningar som tidigare.

Kostnader:
Tändningen inklusive läsöga och magnet ca 1100:-
Konverterings byggsats från 12V till 6V ca 160:-
En låda från ELFA att bygga in allt i ca 125:-
Diverse sladdar och muttrar samt plexiglas ca 200:-

Ikväll ska jag slutmontera och ta bilder på installationen. Helt klart är detta en suverän lösning för båtar med en och två cylindriga (fyrtakts och tvåtakts) motorer som är besvärliga att starta eller där motorn osar mycket och där du vill få en bättre miljöhänsyn. Varför ska vi med antika motorer behöva osa ner hela hamnen eller jäklas med en svårstartad motor :-)