Frida snipa

Årets sjösättning blev en katastrof, krankillen tappade båten

2011-06-22T19:57:00.003+02:00

Stadigt på land

2010-10-04T11:06:00.002+02:00

Sommaren är slut nu ska båten upp på land

2010-09-23T14:31:00.001+02:00

Frida tar plats på Fotosidan

2010-06-24T09:47:00.002+02:00

Av en slump sökte jag på båtklubben där Frida har sin hemmahamn. Glädjande fick jag se bilder på Frida på http://www.fotosidan.se/blogs/hertsius/49524.htm#comments

2010-05-07T00:21:00.003+02:00

Yes då var det dax för en ny sommar, vi har slavat alla kvällar hela veckan mot kylan och mörker. Hon blev inte perfekt med iaf fin inför sommaren 2010

Kanske sista varma sensommardagen

2009-09-21T15:29:00.004+02:00

Nu är nästan sommaren 2009 slut för Snipan Frida.

Vi tog en lång tur med vänner runt hela Kungsholmen och bort till slussen.

Vädret, vindar ja allt var toppen denna Söndag i September. Här en bild då vi lämnar Slussen vid Gamla stan

En Solo Motor utan behov av en SEM magnet är som ljuv musik för oss som bara vill vrida på knappen och åka båt

2009-08-26T17:29:00.002+02:00

Att åka antikt utan problem det är toppen. Frida snipan har fungerat perfekt hela sommaren till glädje för oss alla. En Solo Motor utan behov av en SEM magnet är som ljuv musik för oss som bara vill vrida på knappen och åka båt problemlöst.

Berömt citat ur "Operating instruktions for British Seagulls", John Way-Hope

-The world of engine owners is divided into two classes...the vast majority are those who never get any trouble, and get heaps of pleasure, both for themselves, their families and friends, day in and day out...whilst the second class is a very small minority which is always in trouble, causing misey to itself and constantly drawing on the kindness and good fellowship of other people for aid and assistance.

-Curiously enough, this minority is always by far the most voiciferous, and has no hesitation in blaming the equipment fated for use, verbally and in print.

-WHETHER YOU JOIN THE HAPPY MAJORITY, OR EXPERIENCE THE IRRITATION AND UNCERTAINTY OF THE TROUBLE BRIGADE,

IS ABSOLUTELY UP TO YOU, AND NO ONE ELSE.

2009 och båten fungerar toppen

2009-06-15T18:01:00.002+02:00

Ja då har det äntligen blivit sommar igen med regn och mera regn. Frida-snipan kom i vattnet i slutet av maj (tror jag). Tändningen som jag tidigare berättat om fungerar perfekt. Motorn startade på andra försöket efter att stått still hela vintern helt underbart. Ytterligare en båtägare som jag varit i kontakt med har genomfört samma operation med tändningen som fungerar bra.

Inför i år har jag monterat bort (och sparat lagt undan) startbocken, tanken var att få mer benutrymme bakom motorn. Jag har även bytt vattenpump som håller tempen mer stabil. Jag monterade en temperatur avkännare på cylindern eftersom jag inte vill råka ut för att motorn går för varm. I samband med monteringen av tempmätaren så uppmärksammade jag att vattenpumpen nog hade gjort sitt.

Frida har även fått ett gasreglage som innebär att jag inte måste lyfta på motorlocket varje gång man ska öka eller sänka farten. Jag hittade en handbromsvajer som är tänkt att användas på enklare modeller av peugeot. Kostade endast 70 kronor på biltema. Sagt och gjort och helt plötsligt kunde jag flytta ut original gasreglaget utanför motorlådan.

Några längre utflykter med snipan har det tyvärr inte hunnit bli ännu.

Jaha och då var säsongen slut för 2008

2008-11-19T17:47:00.002+01:00

Nu ligger Frida på land och en del mindre justeringar behövs inför sommaren 2009, om allt ska bli 100-perfekt.

Vad jag kan konstatera är att SEM magnet problemet är ett minne blott. Efter en tids elände med en båt som nästan aldrig startade och en SEM tändningen som resulterade i att vi fick paddla snarare än åka båt!!

så gick jag i taket :-)

Nu när tändningen är utbytt är alla problem som bortblåsta.

Båten har använts hela sommaren och fungerar 100% startar alltid. Vattenpumpen behöver bytas inför 2009 och om det hinns med så ska motorn flyttas framåt ca 50-60 cm för att få bättre balans och bättre utrymme för rorsman. Kapellet som vi skapade från ingenting har också fungerat perfekt.

Det känns fantastiskt att vi fick det här projektet i hamn.

Steg för steg beskrivning för er som vill byta ut det gamla tändsystemet

2008-07-25T13:44:00.017+02:00

Först av allt så vill jag säga att jag absolut inte är någon specialist på området. Jag har visserligen elektronik kunskaper och har stort båtintresse men det innebär inte att den lösning som jag föreslår nedan är den absolut bästa eller enklaste. Dock har förändringen för min egen del varit rimlig i form av kostnad och arbetsinsats.

Och det viktigaste av allt "det har löst mina problem" jag nu kan lita på motorn och känna mig trygg.

Till er som har synpunkter på kulturarvet med att behålla en gammal tändmekanik så föreslår jag att ni sluta läsa här :-)

jag har valt den hör lösningen för att njuta av min båt och motor.

Förutsättningar för en installation modell ”Frida”.

- 2 eller 4-takts motor.
- 1-2 cylindrar.
- Bensinmotor, fotogen eller E85
- Du behöver en strömkälla kan vara ett litet batteripack som ger 6-volt. (tändsystemet drar extremt lite ström)
- Helt brytarspets löst system
- Du behöver ingen extern tändspola eller andra externa komponenter.
- Du kommer garanterat få ut mellan 25-28,000 Volt på tändstiftet.

Genomför installationen i två steg.

A) en första testinstallation som inte är permanent men som innebär att du snabbt får igång allt och kan köra din motor.

B) När allt fungerar som det ska med testinstallationen då har du också lärt dig hur du lämpligast kan genomföra en permanent Installation på just din motor och båt. Och det överlämnar jag till båtägaren.

1) Första steget är att du beställer själva tändelektroniken alla uppgifter om vad du ska beställa återfinns längre ner. Du behöver också köpa in en enklare batterihållare som kan klara av 4
stycken 1,5 volts batterier för att skapa sex volt.

2) Under tiden du väntar på att ditt nya tändsystem så föreslår jag att du genomför följande. Öppna bilden som jag bifogat SEM_PimpNing_1.JPG. Det är en bild på min gamla magnet. Utför det som står beskrivet där.

3) Köp därefter en skiva plaxiglas (bra om det inte är magnetisk).

4) Använd en håltagningsborr (du vet en sådan man gör hål för taklampor eller vägguttag med. Borra ut två skivor med en snusdosas diameter. Nu får du också automatsikt ett centrumhål i dessa två skivor. (troligen är detta hål för stort för skruven det får du själv hitta en lösning på :-) Låt allt gammalt sitta kvar i själva SEM magneten det kommer inte störa din testinstallation.

5) Om du nu försöker montera dessa två skivor utan på "vridpunkten" då kommer dom fastna i locket (som inkpaslar brytarspetsar etc) därför behöver du uppfinna någon form av distans så att du kan få ut skivorna en bit från locket och det får du uppfinna själv :-)

6) När det är klart köp en skruv som passar i samma gänga som "vridpunken" och montera distansen och de två plaxiskovorna på magneten (distansen innerst). Pröva att vrida runt paketet och skruva inte ihop detta för hårt det
är viktigt att du kan vrida plexiskivorna mot varandra när du senare ska ställa in tändningen. Jag har försökt rita (jag är inte så duktig på det) hur jag har tänkt vilket du ser i den bifogade bilden SEM_PimpNing_1a.JPG. och SEM_PimpNing_1b.JPG

7) Fortsätt med installationen enligt skiss SEM_PimpNing_1b.JPG

8) När allt är på plats lägg allt på köksbordet. Hämta tändstiftet från din motor. Koppla in tändstiftet (samt eventuellt dra en sladd från batteriets minuspol till gängan på tändstiftet så du får ett jordplan. Dvs mellan batteriets minuspol och tendstiftets gänga.

9) Montera läsögats kabel i Runtronik tändningen. (följ RunTronic instruktionerna noga)

10) Magneten som du ska limma fast är polariserad (jag tror det iaf) vilket innebär att vänder du den fel så får du ingen gnista iaf var det så för mig.

11) tryck ner magneten i plexiskivans kant (borra hålet så att den inte ramlar ur av sig ) detta för att enklare avgöra vilket som är upp/ner innan den limmas fast) VIKTIGT!!

11) Se till att det inte är för ljust där du sitter så du enkelt kan se om det kommer gnista. Placera tändstiftet så att du enkelt ser om det kommer gnista.

12) ta fram bladmåttet ställ in staget med läsögat så att det är ca 1 mm från magneten. Koppla in strömmen till Runtronic elektroniken (på förslag 6-volt)

14) Vrid nu SEM magneten fram och tillbaka så att läsögat får en puls från magneten på plexiskivan. Nu ska det komma gnista på tändstiftet.

Om det inte kommer gnista.
a) Gå tillbaka till punkt 10 och vänd på magneten.
b) kontrollera avståndet eventuellt får du som jag minska till 0,5-0,8 mm avstånd. (se punkt 12)

Om allt är som det ska så ska det fungera nu!
Då är det dags att ta med allt som ligger på köksbordet till din inombordare och testa på riktigt. Glöm inte att innan du kör igång motorn återigen testa att det blir gnista när allt är inkopplat. Har du gnista då är det bara att test och starta. Min omedelbara upplevelse var helt fantastisk. Motorn startar på första varvet, Lugn jämn fin gång. Inte några misständningar. Bra drag när man gasar och stabil tomgång. Inget av detta fick jag uppleva med de två SEM magneter som jag har kasserat idag.

PS jag har med flit utelämnat punkt 13 :-)

15) sista arbetsmomentet innan du provstartar motorn.
Ställ plexiskovorna (med den lilla magneten, vrid dem mot varandra) så du får gnista när du når det "övre dödläget" dvs när kolven är så högt upp i cylindern som möjligt.
Läs mer om dödläge / kolvar etc på WikiPedia http://sv.wikipedia.org/wiki/Fyrtaktsmotor

16) Hur stannar jag motorn.

Slår ni av strömmen så stannar motorn :-)

Vad är det som du ska beställa och var:

Om du har en encylindrig motor då ska du beställa följande Kit:
Runtronic MINI för 1 cylindriga motorer.

Med produktnummer 10025902 (pris i juli 2008 ca 1,100:- SEK)
OBS beställ med 14 mm stifthatt (annars passar det inte till ett vanligt tändstift).

Om du har en två cylindrig ring HAB-Electronic så beställningen blir rätt.

Beställ hos

tomas@hab.se
HAB Electronic AB
Sadelvägen 5
34140 Ljungby
0372-80444
http://www.hab.se/

Länk till produktsidan
http://www.mamut.net/controls/shop/shops/3/default.asp?wwwalias=hab_ab&gid=131&subgid=359

Övrigt.
Vi du genomföra en permanent installation och som har 12Volt ombord så föreslår jag att ni köper en omvandlare som konverterar ner 12-Volt till 6-Volt för att driva tändningen. Det finns en enkel byggsats på ELFA (det finns säker färdiga att köpa också) Den jag köpte in har artikelnummer (på http://www.elfa.se/ ) 85-851-01 märke Smart Kit pris ca 160:- SEK.

Runtronic är tillverkad för flygplan modell stora modellflygplan. Noggrannheten på Runtronic är otroligt hög du får även en tändningsvinkelförskjutning som inte har missgynnat min SOLO motor.

Tänk på att elektroniken inte tål för hög värme, montera själva elektroniken så långt från cylindrarna eller avgaslimpan som möjligt. Annars riskerar ni att elektroniken smälter.

Referens bilder och text från min egna installation (tidigare publicerade inlägg)

Detaljbild & text på de två plexiskivorna och magneten fastborrad.

http://frida-snipan.blogspot.com/2008/07/elektronisk-tndning-detalj-frn.html

Detaljbild & text på hela lösningen "första testinstallationen"

http://frida-snipan.blogspot.com/2008/07/elektronisk-tndning-frsta.html

Detaljbild & text på den ihopbyggda Runtronic och 6-volts konverteringen i en och samma låda.http://frida-snipan.blogspot.com/2008/07/elektronisk-tndning-forts.html

Lycka till och skriv gärna kommentarer om hur ni lyckas med ”PimpNingen” :-)

Det känns helt fantastiskt

2008-07-24T14:27:00.004+02:00

Det känns helt fantastiskt nu. Motorn startar alltid på första varvet, har kört ett antal kvällar kortare turer och nu är strartproblemet det absolut minsta problemet. Ett problem kvarstår dock får inte i backen på Solo H22 motorn. Gick igenom manualen från 50-talet igårkväll dock utan framgång.

Mekaniska och tidiga elektroniska tändsystem som konstruerats är inte tillräckligt effektiva

2008-07-22T10:27:00.003+02:00

Det är många som har skickat in frågor till mig med anledning av konvertering från det mekaniska tändsystemet (SEM magneten) till ett elektroniskt tändsystem. Man behöver absolut inte vara någon expert för att klara av den här förändringen, dock behöver du vara noggrann.

Till er som vill få en djupare analys över varför det är betydligt bättre med en elektroniskt tändsystem jämfört med den gamla (ofta krånglande) SEM tändmagneten så föreslår jag att ni läser ”Kapacitivt tändsystem [Capacitive Discharge Ignition System. (CDI) Där framgår även vilka nackdelar som finns, tex att själva gnistan blir betydligt kortare i tid räknat men betydligt kraftigare än den äldre typen av system.

Det finns massor medreferensartiklar om den här typen av system. länken nedan är kopplad till en ganska enkel läsning och förklaring om CDI tändsystem publicerad av elever från Karlstads universitet

http://www.diva-portal.org/kau/abstract.xsql?dbid=1554

http://www.diva-portal.org/diva/getDocument?urn_nbn_se_kau_diva-1554-1__fulltext.pdf

Ny ska jag bli permanent medlem i denna klubb

2008-07-18T09:26:00.004+02:00

När jag nu läser det här citatet nedan då känner jag mig glad. Jag har nu lämnat den kategori av båtägare som bara har problem med sitt båtliv och antika marinmotorer. Jag hoppas att valda delar av min resa genom tändningsproblemet också ska ge dig som läsare samma glädje av att kasta bort den gamla SEM magneten från båten och upplev en blandning av antika ljud från din gamla motor men med en "High Tech" booostad elektronisk tändning.

Berömt citat ur "Operating instruktions for British Seagulls", John Way-Hope.

-The world of engine owners is divided into two classes...the vast majority are those who never get any trouble, and get heaps of pleasure, both for themselves, their families and friends, day in and day out...whilst the second class is a very small minority which is always in trouble, causing misey to itself and constantly drawing on the kindness and good fellowship of other people for aid and assistance.

-Curiously enough, this minority is always by far the most voiciferous, and has no hesitation in
blaming the equipment fated for use, verbally and in print.

-WHETHER YOU JOIN THE HAPPY MAJORITY, OR EXPERIENCE THE IRRITATION AND UNCERTAINTY OF THE TROUBLE BRIGADE,

IS ABSOLUTELY UP TO YOU, AND NO ONE ELSE.

Elektronisk tändning. Första installationen (inte snygg men fungerar bra)

2008-07-18T09:17:00.004+02:00

I Bilden till vänster (om du klickar på den) så finns det mer förklarande text. Detta är ingen snygg installation men det förenklar för mig att kapa stag och fästpunkter mer exakt nu när jag har allt på plats. Sladdar etc kommer jag lägga in i krympslang som är mer tålig för smuts och olja etc. Jag inser också att jag behöver förlänga själva sladden till läsögat för att dra själva sladden snyggare och minska risker för slitage etc

Elektronisk tändning detalj från synkpulsen

2008-07-18T09:09:00.001+02:00

Elektronisk tändning forts

2008-07-17T09:34:00.006+02:00

Så här ser min hemmabyggda lösning ut innan den monterats in i båten. I själva lådan (7 * 14 cm) finns dels en krets som konverterar ner 12 volt till 6 volt samt styrelektronik för när gnistan skall skickas iväg till tändstiftet och den elektroniska tändspolen. Det behövs inga andra externa komponenter. Dom två plexi skivor som visas längst ner kommer monteras ihop så jag enkelt kan vrida dem mot varanda om jag i framtiden behöver ändra tändläget. I själva plexiglaset borrar jag ett hål 5 mm där en liten magnet monteras i hålet med hjälp av lim. Skivan monterar jag senare på vatten pumpen som går på en axel från motorn. När magneten passerar läsögat så skickas en gnista till tändstiftet. Enkelt och smidigt.

När jag monterar in allt i båten så ställer jag in läsögat med hjälp av plexiskivorna så att kolven är på sitt högsta läge när magneten som sitter i plexiskivan är mitt för läsögat. Viktigt att montera allt stadigt då avståndet mellan läsögat och magneten är ca 1 mm.

- - -

För er som inte vill använda el i båten så kommer här lite fakta om strömförbrukningen.

* Kretsen som ska skicka gnista till tändstiftet inkl allt behöver 3,6 volt till max 6 volt och då får du en gnista tilltändstiftet på ca 25,000 volt.

* Strömförbrukning ca 250 ma vid 12000 varv (vilket knappast behövs till en gammal motor typ Solo, Albin Göta eller liknande) och i mitt fall kanske jag kör 800 varv / minut vilket bör ge en strömförbrukning på 25-45 mA.

* Viloströmär 12 till 18 mA dvs om kretsen inte skickar någon gnista.

Med några vanliga ficklampsbatterier bör strömmen räcka till 12-24 timmar oavbrutet båtkörning på en batteriladdning beroende på omgivningstemp.

Rotorkit som jag beskriver längre ner i Bloggen är självgenererande på El vilket självklart kan vara en fördel. Dock blev installationen för komplex för min del. Därav att jag valde detta alternativ.

Elektronisk tändning steg2

2008-07-16T10:30:00.000+02:00

Det visade sig att den tänkta lösning som jag beskrev sista blev för svår att montera så jag har letat vidare för att finna komponenter som är enklare att montera på min Solo motor. Och nu har jag funnit en lösning som jag både provkört och testinstallerat.

Lösningen bygger på en elektronik krets för mindre flygplan som skapar en output till gnistan på 25,000 volt och drar knappt 150 mA. Dock var denna krets endast i sexvolts utförande. Jag hittade en enkel byggsats på ELFA för 160:- kronor som löste problemet med att konvertera 12 Volt till 6 Volt vilket jag nu har monterat i en låda tillsammans med tändmekanismen. Själva tändmekanismen får sin synkpuls via en magnet och ett läsöga som jag vid första testerna monterade (limmade fast) på en snusdosa (så jag enkelt kunde korrigera tändningsvinkeln genom att vrida snusdose locket fram eller tillbaka). De slutgiltiga lösningen bygger på två plexiglas skivor stora som en snusdosa i diameter. Dessa glas har en friktionsfilt mellan sig så att jag kan korrigera när tändningen ska aktiveras, själva magneten monterar jag i plexiskivan genom att borra ett mindre hål på godtycklig plats där magneten passerar läsögat. Jag ska ta några bilder på lösningen så förstår du som läser lite bättre hur det fungerar.

Sammanfattning av första testerna:
Motorn startar direkt på första varvet. (toppen äntligen)
Avgaserna är helt förbrända det sotar ingenting.
Motorgången är 100 % stabil inte det minsta hackande.
Varvning av motorn är betydligt bättre och inga misständningar som tidigare.

Kostnader:
Tändningen inklusive läsöga och magnet ca 1100:-
Konverterings byggsats från 12V till 6V ca 160:-
En låda från ELFA att bygga in allt i ca 125:-
Diverse sladdar och muttrar samt plexiglas ca 200:-

Ikväll ska jag slutmontera och ta bilder på installationen. Helt klart är detta en suverän lösning för båtar med en och två cylindriga (fyrtakts och tvåtakts) motorer som är besvärliga att starta eller där motorn osar mycket och där du vill få en bättre miljöhänsyn. Varför ska vi med antika motorer behöva osa ner hela hamnen eller jäklas med en svårstartad motor :-)

Att konvertera till elektronisk tändning från befintlig SEM magnet

2008-06-10T00:42:00.006+02:00

Att konvertera till elektronisk tändning.
Jag har haft ett problem med SEM magneten på snipan och nu har problemet vuxit till en punkt då jag känner att det inte är acceptabelt.

Jag kan tänka mig att det finns flera med mig som har samma problem och vissa står ut med en motor som inte alltid startar eller trilliskas ibland så även jag, men efter helgens bravader så fick det vara nog :-)

Vad vill jag göra: Bli av med SEM magnet tändning för alltid
Varför: Hopplöst att få fram delar (nästan) eller svindyra blocket försäljare som bara luras.
Lösning: konvertera till elektronisk tändning och ny tändmagnet.

Tänkbara vinster: En mer miljövänligare motor (genom bättre verkningsgrad) samt slippa brytarspetsar och dåliga magneter som i sin tur ger en fjuttig gnista på låga varv och vid start.

Jag har surfat runt och läst i olika forum, ringt vänner med bra motorkunskap genomgående så får jag lika många råd som antalet frågor.

Det som slutligen gjort att jag känner för det spåret jag är inne på nu är
a) att kostnaden är ganska rimlig
b) arbetsinsatsen kommer förhoppningsvis vara begränsad. (hmm ja ja vi får se… :-)

Bilden visar den gamla SEM magneten där jag funderar på att ersätta befintlig lock med "rotor kittet", Själva SEM-huset har en stabil axel och det behövs eftersom toleransen är ganska liten mellan givaren till tändningen för det brytarlösa systemet.

Och så var det 2008 och sommar

2008-06-10T00:30:00.005+02:00

Vi fick i båten i slutet av maj. Nu med nytt kapell helt underbart

Vi fick låna en kompis garage för att slutföra arbetet med el och kapellbågar som för övrigt var ganska svårt att böja själv.

2007-09-10T06:59:00.000+02:00

Äntligen I sjön det blev slutet av augusti och det här var andra testrundan. Det mesta fungerade bra. Lite små justeringar på motorn kommer behövas bla får vi inte in backen.

Slutspurten

2007-08-27T09:12:00.000+02:00

Efter diverse meck med riktning av motorn, båtsmörja på insidan av friborden och kabeldragning så är hon snart klart hoppas vi.

2007-08-22T11:06:00.000+02:00

Nu har det shoppats loss med beslag, nästan som att klä julgranen. Känns lite obehagligt att göra alla hål i båten J

Hopper

2007-08-22T11:01:00.001+02:00

Innan lackning av däck så fick vi den första fripassageraren på båten, Jag räddade Hopper till en mindre toxic miljö.

Durk och motor skall testas på plats

2007-08-13T18:59:00.000+02:00

Under tiden vi jobbat med båten fick jag hjälpa av min vän Patrik som otroligt nog lyckas byta ut en kväll med barnpassning mot att jag fick hjälp med byte av ventiler och ventilfjädrar och lite annat. Allt är på plats och motorn är provkörd i ca 15 minuter så jag vågar hoppas att Snipan trots allt kanske kan puttra iväg med sin original snurra.

Nu kvarstår snart bara motorlådan och tofter och lite elektronik....

Expoxy time! (första varvet)

2007-08-13T18:54:00.000+02:00

Ovan en bild av sargen längs med skarndäck

Ovan akterdäck.

Fören.

Så var det dax att lägga på två_stegs_raketen. Först epoxy och slipa, därefter bättra och slipa för att senare lägga på lacken.

Äntligen Nåtat, Slipat och nästan klart

2007-08-13T18:48:00.000+02:00

Äntligen står hon där, vi orkar inte slipa mer, nåten är på plats, för och akterdäck finns där, det känns toppen.

Självklart har det blivit massor av småfel under resan gång, det här var första gången jag försökte lägga ett däck och helt klar finns det saker vi skulle ha utfört annorlunda i efterhand

nåtat däck

2007-08-13T18:46:00.000+02:00

Förarbete med tejp och kniv

Varför bara utföra en sak i taget.... här limmas skarndäckslisten i två etapper samtidigt. Distanser med packtejp på är ett måste annars fastnar dom för alltid :-)

SKa det här gå att få bort undrar man...

Låt inte nåtmassan sitta kvar obearbetad för länge det blir hårt som attan.

Och här var det tejprally för hela slanten.

Dax att flytta båten

2007-08-13T18:41:00.000+02:00

Vi har haft otrolig tur med vädret men så fort det regnade så fick vi problem att stå under pressen, Jag tyckte också synd om min vänner som fick sin gräsmatta runt båten helt upptrampad. Vi hade turen att få låna ett båtskjul med fungerande tak där båten kunde placeras. Vilket förenklade arbetet när det regnar eller blåser.

Slipat Pine däck första steget

2007-08-13T18:39:00.001+02:00

Ovan aktern, vad som kvarstår är nåtning och att skära kanten så det får plats en avslutande list.

Halva båten är klädd

oregon pine ribb

2007-08-13T18:34:00.000+02:00

Nästa slit. att få dit alla ribb som limmas på däcket med distanser. Inte så svårt men det tar tid.

Dax för mittfisken

2007-08-13T18:31:00.000+02:00

Nu var det snart semester och vi har ganska mycket kvar (suck). Någon sjösättning innan Juli var helt otänkbart eftersom vi höjt ambitionsnivån en aning....

Sargen insidan klar

2007-08-13T18:28:00.000+02:00

Det här var svårt, men resultatet känns bra, självklart blev det massor med fel men med långsam härdare till Epoxy´n så går det bra att ändra flera ggr :-)

Resultatet faner på sarjen

2007-08-13T18:25:00.000+02:00

På bilden syns sargen färdiglimmad på utsidan.

Applicera faner på sargen

2007-08-13T18:20:00.000+02:00

Många klädnypor blev det. Vi hade för få tvingar så varför inte pröva med klädnypor dom är både billiga och återanvändbara i andra sammanhang. Det här var ända möjligheten att lyckas limma fyra meter faner på sargen utan att ruinera sig på tvingar.

Tipps: glöm inte gladpack mellan klädnyprona och faner.

Limma faner på sargen

2007-08-13T18:17:00.000+02:00

Sargen blev nästan 4 meter per sida. För att få så få skarvar som möjligt limmade vi hela bitar på 4 meter (se bilden). Det här momentent var otroligt bökigt och svårt.

Efter otroligt många timmars arbete så var det klart

2007-08-13T18:15:00.000+02:00

Nu hade båten fått en helt ny känsla, ny sarj runt om och nytt större fördäck och akterdäck. Dax att lägga på lite beklädnad oxå.

Ribbhöjning, vi bygger ett helt nytt akter / fördäck

2007-08-13T18:10:00.001+02:00

Trist utan akterdäck, Ja det var bara att starta projektet med att limma balkar

Sagt och gjort. Dax för ett större fördäck med mer plats under och varför inte en ny sarg oxå.

Hur mycket jobb var det kvar med insidan ?

2007-08-13T18:06:00.000+02:00

När vi äntligen fick vända på båten, hur mycket jobb var det kvar på insidan ?. Några helger kanske :-) trodde vi ....

Äntligen på rätt köl

2007-08-13T18:04:00.000+02:00

Så var det dax att vända på båten. Massor av timmar och lagningar botten. Att äntligen få starta med insidan kändes otroligt spännande.

Efter massor av lagningar var det dax

2007-08-13T18:01:00.000+02:00

Båten har fått primer på botten äntligen

Inte ens rodret var helt :-)

2007-08-13T17:59:00.000+02:00

Ska vi laga rodret eller bygga ett nytt. Valet blev att försöka laga rodret.

Nya överraskningar i fören

2007-08-13T17:54:00.000+02:00

Ovan Delar från fören!

Passbitar till fören.

Efter att båten renskrapats (botten) så dök många skavanker upp. Bla var stora delar av förstäven ”rutten” troligen pga rostiga bultar i stäven. Bara att ta bort och lägga in nytt virke.

Skapelsen står nu upp&ner

2007-08-13T17:50:00.000+02:00

I Mars 2006 var det dags att titta på hur båten såg ut under pressen. och ta en paus från Motorn.

2007-08-13T16:45:00.000+02:00

När förgasaren äntligen var rengjord och nya packning på plats så startade fortfarande inte motorn. Det var något radikalt fel för trycket från kompressionen gick rakt ut i förgasaren med resultat att packning började läcka. Dags att försöka få av toppen. Men lite hjälp och en otroligt slit fick vi slutligen av toppen på Solo motorn. Och det var en ganska bedrövlig syn :-).

Snurran vägrar start / Lite skit i förgasaren trodde jag!

2007-08-13T13:47:00.000+02:00

Solo motorn H22 har vev start, ja det är sant man vevar igång den för hand med en stor vev och det är trögt som attan att veva runt. Efter ett antal timmars vevande utan att motorn på något vis visat sig happy och puttrat igång så tänkte…. Hur svårt ska det vara, säkert skit i förgasaren.

Att vara icke motor kunnig och inte har rätta handlaget var inget som hindrade mig då jag försökte ta mig ”in” i motorn, Eftersom säljaren sagt att motorn fungerar så tänkte jag att det kanske smartaste är att ta loss förgasaren och försöka rengöra den. Sagt och gjort. När jag väl skruvat upp förgasaren så fanns det självklart en packning som gick sönder. Ett litet inköp hos Biltema (packningsämne och en skalpell så var man inne i packnings träsket också.

Förgasaren fick ligga i ett fotogenbad i nästan en vecka innan det gick att göra ren den!!!.

Solo H22 (motor) historik

2007-08-13T13:34:00.000+02:00

När väl motorn var urplockad så var det dags för efterforskning, dvs vem kan tänkas ha en manual, eventuella reservdelar (dock sa säljaren att motorn fungerade …. Hmmm).

Efter lite sökningar via Google så finner jag massor av länkar och referens material, bla på den här länken http://www.gotamotor.se/solo.htm

Jag hade konstaterat att motorn var en Solo H22 som är tillverkad på Bröderna Skoogs Motorfabrik i Borlänge, som under nära 60 år tillverkade SOLOMOTORN, Woow!!.

På wbben kan man bla läsa:Den 15 september 1932 skickdes ett cirkulärbrev ut från fabriken till alla försäljningsombud:"Denna säsong kan Ni erbjuda alla motorbehövande nya förbättrade typer av Sololättviktsmotorerna. Vi har nämligen lagt upp en ny typ, typ H. Denna typ ersätter förutvarande typ F och utgör en förbättring av denna typ."Av de båtmotorer som överhuvudtaget har gjorts i Sverige, blev Solo typ H en av de mest sålda och uppskattade.

-Yes det var en sådan motor som sitter i snipan som jag köpt.

Finns det någon som övertog lager och service på motorer från solo. Lite längre ner på sidan om Solo-historiken går att läsa:

Den sista större förändringen som vidtogs på H-modellerna skedde i november 1965. Trots att orderingången fortfarande var ganska god, hade luften gått ur företaget. 70 % av fabrikationen hade gått på export. Priser och moms hade förändrats och lönsamheten hade försvunnit. Tillverkningen upphörde definitivt julen 1966, och efter ett halvårs stillestånd såldes Bröderna Skoogs Motorfabrik och tillverkningsrätten för Solomotorerna till Osby Pumpindustri med Götamotor i Osby. Överlåtelsen skedde den 28 juni 1967. Totalt hade då omkring 45 000 motorer tillverkats vid fabriken i Borlänge.

Nu viste jag iaf vart jag skulle leta efter reservdelar :-)

PS, jag fick också stor hjälp (i efterforskning) från duktiga båtglada utlandsvvenskar (USA) på http://www.boatdesign.net/

Ut med snurran

2007-08-13T13:10:00.000+02:00

Senare under hösten / vintern blev det dags att försöka få ut klumpen (Solo motorn) som var otroligt tung.

Inspektionen

2007-08-13T12:59:00.000+02:00

När snipan hämtades var det kolmörkt. Helt omöjligt att inspektera båten, det var bara att gilla läget, efter att kört ett antal timmar i mörkret genom Sverige så var båten slutligen framme i Stockholm och klar för placering på Tyresö hos vänner som plats på tomten. Nu var det dags för vinter förvaring och en snabbare inspektion av köpet.

Köpa Eksnipa

2007-08-13T12:51:00.000+02:00

Efter att en längre tid sökt efter en snipa som är kortare än 5 meter (vilket har visat sig ganska svårt) så hittar jag båten i Fristad. En Ek snipa på 4,65 * 1,75 helt perfekt. Motorn en Solo H22 som jag aldrig hade hört talas om (skall sägas att jag inte är speciellt motor kunnig). Så här såg hon ut på annons som fanns på blocket hösten 2006. Med lite slipning och mindre lagningar så skall hon nog komma i vattnet tills våran …. Trodde jag :-)